空鐵聯運解決方案
空鐵聯運是指航空運輸與鐵路運輸相互結合、相互協作的聯合運輸方式，結合了高鐵與民航這兩種滿足高效出行需求的交通方式，能夠快速構建起立體(tǐ)、高效的綜合性交通運輸體(tǐ)系，形成空地結合的立體(tǐ)運輸格局。
發展現狀
存在的問題
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系統無法主動推薦空鐵聯運方案以上海-安順爲例，首先用戶必須主動選擇進入高鐵聯訂的界面，才能預訂空鐵聯運的産品，而不是在沒有航班的情況下(xià)，主動推薦空鐵聯運的産品。
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票價組合少而且不合理
其次推薦路線票價的組合不夠合理，隻推薦了上海-昆明航線+昆明到安順的鐵路，完全忽略了上海-貴陽-安順，這條在時間上更合理的路線。
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一(yī)旦進入空鐵聯運界面，失去(qù)直達航班顯示
但如果用戶自己主動想嘗試自行組合上海-貴陽-安順的路線時，就會發現一(yī)旦選擇了高鐵聯運，就連上海-貴陽也隻能顯示空鐵聯運，而沒有航班顯示了。用戶隻能重新回到在東航app選擇航班，再去(qù)12306 app選擇火(huǒ)車(chē)票預訂的原有模式。自己人工(gōng)進行時間、價格比較，用戶體(tǐ)驗度很差，完全失去(qù)了該産品的優勢。
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人工(gōng)選擇時，預訂操作不夠智能化，而且選擇少
如果用戶要預訂上海-成都-峨眉山往返程的“空鐵聯運“産品，因爲系統不能直接推薦線路，要進行人工(gōng)組合。就必須先預訂好航班後，再添加鐵路預訂。 但操作時，流程不夠智能化。在已經預訂好了上海-成都往返機票後，系統任然讓用戶選擇，成都出發已經回程到上海的鐵路線路。
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沒有NDC方案
“空鐵聯運”項目在國内具有前瞻性和嘗試性，在開(kāi)始設計之初，沒有爲“空鐵聯運”設計過NDC方案。 純粹空運的NDC方案已經在東航的生(shēng)産系統投入了，而且有了相當的成果。如何有效的爲“空鐵聯運”設計切實可行的NDC方案，爲 OTA等第三方渠道分(fēn)銷“空鐵聯運”産品打通技術通道。
項目收益
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動态路由策略實現空鐵聯運産品組合，動态實現航班庫存與鐵路庫存的組合确認，全自動高性能的擴展“空鐵聯運”航線網絡+鐵路網絡。
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推進“空鐵聯運”産品的技術和架構升級，采用分(fēn)布式解決方案支撐高并發的“空鐵聯運”互聯網場景，爲航司與國鐵的深度業務合作提供技術支撐。
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在直銷渠道主流程中(zhōng)實現一(yī)站式購票服務，可更便捷的實現上至一(yī)二線，下(xià)至四線、五線城市之間的位移。
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通過航司NDC接口輸出給受衆群更爲廣闊的OTA及第三方渠道，進一(yī)步推進和深化“空鐵聯運”廣度和深度。
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豐富的産品組合，拓寬“附加服務”範圍，提高了市場占有率和顧客粘性。
